空气压缩机卸载原理图_磁悬浮风机

空气压缩机卸载原理图：一种一体式钻机的空气压缩机加卸载控制电路及系统的制作方法

　　本实用新型涉及空气压缩机加卸载控制技术领域，更具体地说，涉及一种一体式钻机的空气压缩机加卸载控制电路及系统。

　　背景技术：

　　所谓一体式钻机是指钻机将液压控制系统和空气压缩机(后文中简称“空压机”)集成在一个车架体上，空压机为钻机提供高压的压缩空气。在一体式潜孔钻机中，压缩空气作为驱动潜孔冲击器的动力并起吹渣(将钻孔后的碎石和粉尘吹到孔外)作用；在一体式全液压顶凿岩钻机中，压缩空气仅起吹渣作用。

　　空压机工作的过程中有两种工作状态——加载和卸载。通常，加载过程需要提供控制气体使进气阀打开(或者依靠空压机主机旋转时在进气腔形成的真空将进气阀吸开)，卸载过程需要提供控制气体将进气阀关闭。在一体式钻机中，空压机的加载和卸载状态通常有一个24V电气开关控制加卸载电磁阀，依靠电磁阀开闭实现控制气路的通断，从而实现加载和卸载的切换。该电气开关的开闭由操作人员手动切换控制。

　　因此，一体式钻机操作人员在工作过程中，通常都是上班开机后将空压机加载，下班停机前将空压机切换至卸载。工作过程不用压缩空气时(比如钻机钻完一个孔行走至下一个孔位时)，空压机一直是加载状态。空压机不用气时，机器处于加载状态时控制管路系统的压力大大高于机器处于卸载状态时控制管路的压力，发动机的燃油消耗率也要高一些。此问题需要一个行之有效的解决方案。

　　经检索，中国专利申请号.5，公开了一种煤矿用移动空压机的机械式自动加卸载控制系统，该申请案包括一电机、一空气压缩机和一油分桶，空气压缩机的一端与油分桶连接，空气压缩机的另一端连接有一进气阀，进气阀的另一端与一比例阀连接，油分桶连接有一压力阀，加卸载控制系统还包括一制压阀、一常开放空阀、一常闭放空阀和一手动阀，压力阀的另一端与制压阀连接，制压阀的另一端分别与常开放空阀的一端以及常闭放空阀的一端连接，常开放空阀的另一端分别和手动阀以及油分桶连接，常闭放空阀的另一端与手动阀连接，手动阀的另一端与比例阀连接；该申请案通过全部使用机械阀体，达到加卸载的目的；但该申请案结构设计复杂，实现成本高，不便于推广应用。

　　技术实现要素：

　　1.实用新型要解决的技术问题

　　本实用新型为解决一体式钻机的空压机加卸载过程中由手动切换开关来控制加卸载电磁阀的操作，控制管路压力大，发动机的燃油消耗率高的问题，提供了一种一体式钻机的空气压缩机加卸载控制电路及系统；本实用新型实现了加卸载电磁阀的控制由钻机工作过程中是否需要使用压缩空气来自动控制，即当需要使用压缩空气时，空压机自动加载；不需要使用压缩空气时，空压机自动卸载；根据实际测试，本实用新型提升了工作效率，减少了发动机的燃油消耗量，降低了发动机尾气的排放，减少了环境污染。

　　2.技术方案

　　为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

　　本实用新型的一种一体式钻机的空气压缩机加卸载控制电路，一体式钻机中工作供气阀采用电磁阀，电磁阀电路中并联中间继电器，空气压缩机加卸载采用电磁阀控制，该电磁阀电路的通断依靠所述的中间继电器控制。

　　更进一步地，空气压缩机加卸载控制电路包括开关SB1、供气电磁阀YV1、加卸载电磁阀YV2和中间继电器KA1，所述的中间继电器KA1并联在供气电磁阀YV1两端，开关SB1与供气电磁阀YV1串联，中间继电器KA1的常闭触点控制加卸载电磁阀YV2的通断。

　　更进一步地，所述的供气电磁阀YV1为常开阀，所述的加卸载电磁阀YV2为常闭阀。

　　本实用新型的一种一体式钻机的空气压缩机加卸载控制系统，包括电池、发电机和起动机，还包括所述的空气压缩机加卸载控制电路，该加卸载控制电路并联在电池的两端。

　　更进一步地，所述的电池提供24v直流供电电压，起动机的点火钥匙前端安装保险丝FU1。

　　更进一步地，所述的一体式钻机包括一体式全液压顶凿岩钻机和一体式潜孔钻机。

　　3.有益效果

　　采用本实用新型提供的技术方案，与已有的公知技术相比，具有如下有益效果：

　　(1)本实用新型的一种一体式钻机的空气压缩机加卸载控制电路，其一体式钻机中工作供气阀采用电磁阀，空气压缩机加卸载采用电磁阀控制，该电磁阀电路的通断依靠所述的中间继电器控制，实现了空气压缩机的加卸载根据实际工况来自动控制，需要用气时自动加载，不需要用气时自动卸载，提升了工作效率，减少了手动控制加卸载电磁阀的动作；

　　(2)本实用新型的一种一体式钻机的空气压缩机加卸载控制电路，其中间继电器KA1并联在供气电磁阀YV1两端，开关SB1与供气电磁阀YV1串联，中间继电器KA1的常闭触点控制加卸载电磁阀YV2的通断，电路结构设计简单，改进合理，使钻机不使用压缩空气时空压机自动卸载，降低了控制系统的管路压力；

　　(3)本实用新型的一种一体式钻机的空气压缩机加卸载控制系统，当发动机点火开机后，钻机需要使用压缩空气时，接通开关SB1，此时供气电磁阀YV1接通可以给管路供气；同时中间继电器KA1得电，空压机加卸载电磁阀YV2失电，空压机加载，给管路供气；控制方便，根据实际测试，提升了工作效率，减少了发动机的燃油消耗量，降低了发动机尾气的排放，减少了环境污染。

　　附图说明

　　图1为本实用新型的空压机加卸载控制原理图；

　　图2为本实用新型的一种一体式钻机的空气压缩机加卸载控制系统的结构示意图。

　　具体实施方式

　　为进一步了解本实用新型的内容，结合附图和实施例对本实用新型作详细描述。

　　实施例1

　　结合图1，本实施例的一种一体式钻机的空气压缩机加卸载控制电路，其钻机供气阀采用电磁阀控制，也即供气电磁阀YV1，在供气电磁阀的控制线路上并联中间继电器，也即中间继电器KA1，用电磁阀控制空气压缩机的加卸载控制气路，也即加卸载电磁阀YV2，通过中间继电器KA1的常闭触点控制加卸载电磁阀YV2的通断。

　　本实施例中供气电磁阀YV1为常开阀，加卸载电磁阀YV2为常闭阀。当加卸载电磁阀YV2得电时，控制气路接通，将常开式的进气阀关闭，空气压缩机卸载；当加卸载电磁阀YV2失电时，控制气路不同，常开式进气阀打开，空气压缩机加载。本实施例的一体式钻机为一体式潜孔钻机

　　实施例2

　　结合图2，本实施例的一种一体式钻机的空气压缩机加卸载控制系统，包括电池、发电机和起动机，所述的电池提供24v直流供电电压，起动机的点火钥匙前端安装保险丝FU1。还包括空气压缩机加卸载控制电路，该空气压缩机加卸载控制电路并联在电池的两端，具体包括开关SB1、供气电磁阀YV1、加卸载电磁阀YV2和中间继电器KA1，开关SB1为两位开关，所述的中间继电器KA1并联在供气电磁阀YV1两端，开关SB1与供气电磁阀YV1串联，中间继电器KA1的常闭触点控制加卸载电磁阀YV2的通断。

　　当发动机点火开机后，钻机需要使用压缩空气时，接通开关SB1，此时供气电磁阀YV1接通可以给管路供气。同时中间继电器KA1得电，KA1常闭触点断开，空压机加卸载电磁阀YV2失电，空压机加载，给管路供气。

　　当钻机不需要使用压缩空气时，将开关SB1关闭，YV1断开，中间继电器KA1失电，KA1常闭触点闭合，空压机加卸载电磁阀YV2得电，空气压缩机卸载。

　　本实施例的一体式钻机为一体式全液压顶凿岩钻机。一体式钻机中工作供气阀采用电磁阀，空气压缩机加卸载采用电磁阀控制，该电磁阀电路的通断依靠所述的中间继电器控制，实现了空气压缩机的加卸载根据实际工况来自动控制，需要用气时自动加载，不需要用气时自动卸载，提升了工作效率，减少了手动控制加卸载电磁阀的动作，电路结构设计简单，改进合理，使钻机不使用压缩空气时空压机自动卸载，降低了控制系统的管路压力，提升了工作效率，减少了发动机的燃油消耗量，降低了发动机尾气的排放，减少了环境污染。

　　以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

空气压缩机卸载原理图：博莱特螺杆空气压缩机电路工作原理解析

　　博莱特螺杆空气压缩机电路工作原理解析

　　螺杆空压机的电路分为变频和工频，而有的螺杆空压机的变频采用的是变频电机，还有的则采用的永磁变频电机。

　　先来给大家讲一下普通的工频控制方式，一般情况下380V电压的电机都采用星三角控制方式(仪表控制方式就不深入讨论了，老设备上有的还在使用，现在基本上都采用的是微机控制了)。

　　具体电路图在这里就不讲解了，有需要的朋友可以搜索相关的网络资料，或者以前的老的说明书图纸。我们在这边主要讲一下控制方式，这里面是有差别的，客户在我们的网站上也会经常询问这样的问题。

　　下面主要讲讲核心的控制方式，代表性的两种控制方式为：开关式控制，容量可调控制。

　　开关式控制方式：从字面就可以明白，简单讲就是开机后进气阀打开，当压力传感器检测到管道压力达到设定的最高压力时，卸载电磁阀打开，进气阀关闭;当压力降到设定的最小压力时，进气阀又打开。如果压力始终维持在设定的最高压力，到设定的停机时间时，空压机就会停机。卸载状态时，电机是不停的，处于空转状态(这是比较耗能的，所以工程师们才想到进气容量调节、变压缩段调节、变频调节等控制方式来节能，以及余热回收技术)。

　　容量可调控制方式：即进气阀(有的用蝶阀，有的用提升阀)阀片(芯)可微调，不是开关阀那种只有开和关两种位置模式。也就是说，开关阀只有0和1两种状态，容量可调控制方式可以在0～1之间调解(实际使用中，只在接近0时和接近1时调节)。启动后，压力传感器连续检测管道压力，控制器接收到压力传感器的模拟信号将其转换成数字信号，当压力接近设定的最高压力(即1时)，控制器发出数字信号，经数模转换器将数字信号转换成模拟信号，用以控制进气阀执行机构按设计好的比例关闭进气阀阀片(芯)。

　　如果执行机构按程序执行到位，气压还是持续升高，那么当达到设定的最高压力时，进气阀关闭，空压机就会卸载，进入到空载状态;当管道压力降到接近最小压力(即0时)，控制器就会要求进气阀片(芯)的执行机构按设定的比例打开，如果即使进气阀处于部分打开的状态，压力还是持续降低，当压力达到最小值时，进气阀全开。以上这种控制方式是电控调节的，还有制造商采用机械调节的(分别采用两个调压阀)。

　　容量可调控制方式，如果要发挥节能的效果，关键在选型。只有当选择空压机(或空压机组合)很接近实际用气需求时才能发挥出优势。

　　另外一种控制方式：变频调节和变压缩段调节

　　变频调节，顾名思义，就是通过变频器来控制电机，以实现恒压控制的目的，并将电流按比例降低到相应的水平，以达到节能的效果。虽然都是变频，但不同的设计可以使用不同功能的变频器(同类品质的变频器，功能越强价格越贵)。如果通过控制器(带PID功能)控制变频器以实现控制目的，那么对于变频器来说就可以不要PID功能，这样虽然增加了控制器程序的复杂度，但可以有效降低成本;如果变频器带PID功能，则可以将压力传感器回传的模拟信号直接给变频器，让变频器来随压调节，这样就可以降低控制器的程序复杂程度，功能上也会要求低一些。

　　变压缩段调节，就是根据空压机后段的用气量，用机械的方式来调节转子的有效压缩长度，以实现压缩空气产销平衡，并实现节能的目的。

　　变频调节和变压缩调节一样都不能实现0～100%的调节，变频调解必须设置最低频率，否则对电机会有损害，变压缩调节在设计之初一般是和容量调节进气阀配合使用的。

　　变频调节和变压缩段调节要发挥节能的效果，同样关键在选型，而且对于组合(2台以上空压机+1台备机)模式，只需要选购一台变频调解或变压缩段调节的空气压缩机，从设计上来说，这样是最优的。

　　为了响应全世界提倡的环保节能，减轻对地球的污染和破坏，很多国家都对企业进行要求，要求企业进行改革，作为很多行业通用设备的螺杆空压机来说，变频节能是为企业减轻生产成本的必要设备。

　　恒捷机电高端品牌空压机供应商,专业空压机维修保养服务商，其中代理的空压机品牌有阿特拉斯空压机、博莱特空压机、寿力空压机、神钢空压机及汉粤冷冻式干燥机、汉粤吸附式干燥机、申江储气罐、过滤器等空压机配套设 施，并提供贴心完善售后服务。

空气压缩机卸载原理图：空气压缩机工作原理 空气压缩机怎么调气压

　　空气压缩机是气源装置中的主体，也是压缩空气的气压发生装置，能将原动机（通常是电动机）的机械能转换成气体压力能。

　　空气压缩机有很多种类，按工作原理可分为容积式压缩机和速度式压缩机。

　　压缩气体的体积，增加单位体积内气体分子的密度以提高压缩空气的压力是容积式压缩机的工作原理；

　　速度式压缩机的工作原理是使气体分子的运动速度提高，使其具有的动能转化为气体的压力能，从而使压缩空气的压力提高。

　　当启动装置开启后，电动机进入正常运转，通过三角皮带轮带动压缩机曲轴，再通过连杆和十字头，使活塞在气缸内作往复直线运动。当活塞由外止点向内止点开始移动时，气缸内侧活塞外侧处于低压状态，气体通过近期阀进入汽缸，当活塞由内止点向外止点移动时，进气阀关闭，气缸内的气体则被压缩而提高压力。当压力超过排气阀外气体压力时，排气阀打开，开始排出压缩气体，当活塞到达外止点时排气完毕。气体经过一级气缸压缩再经中间冷却器冷却后，进入二级缸，同样被压缩后进入储气罐，以备使用。

　　(汽車维修技术网

　　活塞式空气压缩机的原理

　　驱动机启动后，经三角胶带，带动压缩机曲轴旋转，通过曲柄

　　杆机构转化为活塞在气缸内作往复运动。当由盖侧向轴运动时，气缸容积增大，缸内压力低于大气压力，外界空气经滤清器，吸气阀进入气缸；到达下止点后，活塞由轴侧向盖侧运动，吸气阀关闭，逐渐变小，缸内空气被压缩，压力升高，当压力达到一定值时，排气阀被顶开，压缩空气经管路进入储气罐内，如此压缩机周而复始地工作，不断地向储气罐内输送压缩空气，使罐内压力逐渐增大，从而获得所需的压缩空气。

　　螺杆式单级空气压缩机工作原理

　　螺杆式单级压缩空压机由一对相互平行齿合的阴阳转子（或称螺杆）在气缸内转动，使转子齿槽之间的空气不断地产生周期性的容积变化，空气则沿着转子轴线由吸入侧输送至输出侧，实现螺杆式空压机的吸气、压缩和排气的全过程。空压机的进气口和出气口分别位于壳体的两端，阴转子的槽与阳转子的齿被主电机驱动而旋转。由电动机直接驱动压缩机，使曲轴产生旋转运动，带动连杆使活塞产生往复运动，引起气缸容积变化。由於气缸内压力的变化，通过进气阀使空气经过空气滤清器（消声器）进入气缸，在压缩行程中，由於气缸容积的缩小，压缩空气经过排气阀的作用，经排气管，单向阀（止回阀）进入储气罐，当排气压力达到额定压力时由压力开关控制而自动停机。

　　离心式空气压缩机的

　　离心式压缩机是气体进入离心式压缩机的叶轮后，在叶轮叶片的作用下，一边跟着叶轮作高速旋转，一边在旋转离心力的作用下向叶轮出口流动，并受到叶轮的扩压作用，其压力能和动能均得到提高，气体进入扩压器后，动能又进一步转化为压力能，气体再通过弯道、回流器流入下一级叶轮进一步压缩，从而使气体压力达到工艺所需的要求。

　　空气压缩机的选择

　　主要依据气动系统的工作压力和流量来选择空气压缩机。

　　因供气管道的沿程损失和局部损失要被考虑在内，因此，气源的工作压力应比气动系统中的最高工作压力高20%左右。若系统中某些地方的工作压力要求较低，则在供气时可以采用减压阀。

　　空气压缩机的额定排气压力分为低压（0.7-1.0MPa）、中压（1.0-10MPa）、高压（10-100MPa）和超高压（100MPa以上），可根据实际需求来选择。

　　常见的使用压力通常为0.7-1.25MPa。

　　首先，根据空压机的特性，选择空压机的，再按气动系统所需要的工作压力和流量来确定空压机的输出压力（pe）和吸入流量（qe），最终选取空压机的型号。

　　直接用电动机驱动压缩机，从而让曲轴产生旋转运动，带动连杆使活塞产生往复运动，使气缸容积发生变化。因气缸内压力的变化，通过进气阀使空气经过空气滤清器（消声器）进人气缸，在压缩行程中，由于气缸缩小了容积，压缩空气受到了排气阀的作用，经排气管、单向阀（止回阀）进入储气罐，当排气压力达到额定压力0.7MPa时，由压力开关控制而自动停机。当储气罐压力降至0.5~0.6MPa时，压力开关自动连接起动。

　　在空气压缩机的时候，根据客户需要调节到指定压力，然后设定一个压差 。

　　例如：压缩机开始启动，向储气罐打气，到压力10kg的时候，空压机停机或者卸载，当压力到7kg的时候空压机又开始启动，此间有一个压力差，这个过程就可以让压缩机休息一下，达到保护空压机的作用。

　　不同的空压机开关有不同的调节方法，一种是压差由开关本身固定，只调节自动停机压力，调高压力。这种在开关上面有两个一字螺丝刀调试的旋纽，两个旋纽必需调节一致，否则就一起动就停，一停又起动，烧坏电器。另一种是一个调压力（低压），一个调停机压力（高压）。

　　空压机压力调整：

　　a. 顺时针旋转压力调整螺钉，闭合和断开压力同步增大。

　　b. 逆时针旋转压力调整螺钉，闭合和断开压力同步减小。

　　空压机压差调整：

　　a. 顺时针旋转压差调整螺钉，闭合压力不变，断开压力增大。

　　b. 逆时针旋转压差调整螺钉，闭合压力不变，断开压力减小。

　　( 汽车维修技术网

空气压缩机卸载原理图：空气压缩机的控制原理是什么样的

　　在工厂的空气压缩机操控体系中，遍及采用后端管道上装置的压力继电器来操控空气压缩机的运转。空压机发动时，加载阀处于不工作态，加载气缸不动作，空压机头进气口封闭，电机空载发动。当空气压缩机发动运转后， 如果后端设备用气量较大， 储气罐和后端管路中压缩气压力未达到压力上限值，则操控器动作加载阀，翻开进气口，电机负载运转，不断地向后端管路产生压缩气。如果后端用气设备停止用气，后端管路和储气罐中压缩气压力逐渐升高，当达到压力上限设定值时，压力操控器宣布卸载信号，加载阀停止工作，进气口封闭，电机空载运转。

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